NMRW030中研紫光减速机

NMRW030中研紫光减速机--上海梁瑾机电设备有限公司是紫光电机总代理直销：紫光电机 紫光减速机 紫光涡轮蜗杆减速机 紫光刹车电机 紫光四大系列RC FC KC SC减速机 变频刹车电机 UDL（UDT)无极变速机。 

NMRW030中研紫光减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）传递过程即为减速机的逆向传动，减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性，减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。

紫光减速机结构特点：

--优质铝合金铸造箱体,适应*的万能安装配置;

--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;

--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;

--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;

--精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;

--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;

--重量轻,机械强度高;

--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.

--外壳：铝合金（机座：025--090），铸铁（机座：110--150）；

--蜗杆：20Cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm）；

--蜗轮：特殊配制的耐磨镍青铜。

效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：

①动态效率ηd：减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率；

②静态效率ηS：减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率；

由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηS。

将减速机的传的传动可逆特性描述如下：

ηS<0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。

ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。

ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。

ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。

ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。

ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。

NMRW和NMRV系列产品为同一种产品，其配件和产品尺寸可通用

ZIK减速机，紫光减速机，蜗轮蜗杆减速机型号：

NMRW025(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为11MM

NMRW030(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为14 MM

NMRW040(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为18/19MM

NMRW050(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为25/24MM

NMRW063(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为25/28 MM

NMRW075(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为28/35 MM

NMRW090(可选5-100速比）  铸铝材质   输出孔直径为35/38MM

NMRW110(可选5-100速比）  铸铁材质   输出孔直径为42MM

NMRW130(可选5-100速比）  铸铁材质   输出孔直径为45MM

NMRW150(可选5-100速比）  铸铁材质   输出孔直径为50MM

以上型号可配置PC前置斜齿减速模块可将减速比扩展至1:300

轴输入型蜗轮蜗杆减速机型号：（单位为毫米）

NRW030(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为14 输入轴为9

NRW040(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为18/19 输入轴为11

NRW050(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为25/24 输入轴为14

NRW063(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为25/28 输入轴为19

NRW075(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为28/35 输入轴为24

NRW090(可选5-100速比）铸铝材质 输出孔直径为35/38 输入轴为24

NRW110(可选5-100速比）铸铁材质 输出孔直径为42 输入轴为28

NRW130(可选5-100速比）铸铁材质 输出孔直径为45 输入轴为30

NRW150(可选5-100速比）铸铁材质 输出孔直径为50 输入轴为35

DRW双连体蜗轮蜗杆减速机介绍:

DRW并不是两个NMRW的简单组合，合理的组合应使两个减速机达到*的工况，因此第二级减速机的机座规格要大于*级减速机的机座规格。

NMRW减速机本身可以组合成一个双级联体减速机。DRW的传动比即为*级NMRW和第二级NMRW传动比的乘积，可将传动比拓展至1:300--3200的范围。

服务理念

服务比产品的品质和价格更重要，永远追求服务过程的*和服务结果的满意，是我们建立并维护长期客户关系的首要方式，对服务我们要深刻理解，真心融入，秉承“心服务，赢天下"的服务理念，在企业的任何环节倡导全员服务意识，客户永远是对的，我们不是说服客户而是帮助客户，以客户满意度作为衡量服务质量的*标准。